Productlink:
https://www.sheetmetalparts.net/products-telecommunication-sheet-metal-parts.html
Als je je ooit hebt afgevraagd waarom we het 'plaatwerk' noemen, ben je niet de enige. Het is een van die termen die veel wordt gebruikt, vooral op plekken als Foxsen, waar we tot onze knieën in het maken vanplaatwerk onderdelen. Het antwoord is echter vrij eenvoudig: het draait allemaal om de vorm. Plaatmetaal begint als een dun, plat stuk metaal, een "plaat", dat we snijden, buigen en lassen tot allerlei nuttige dingen, zoals eendoos van plaatstaalof een motorkap. Maar er is meer dan alleen een naam. Laten we eens kijken wat plaatmetaal is, waarom het zo heet en waar het in de echte wereld voorkomt, met wat harde feiten om je een compleet beeld te geven.
Wat zit er in een naam?
Dus, waarom "plaatmetaal"? Stel je een grote, platte plaat metaal voor - dunner dan 6 mm, meestal - die is uitgerold en klaar om te worden gevormd. Dat is je plaat. In tegenstelling tot dikke metalen staven of staven is dit spul plat en flexibel, perfect om te veranderen inplaatwerk onderdelenzonder de dikte te veranderen. Het is geen ingewikkelde technische term; het is letterlijk metaal in plaatvorm voordat we onze magie erop loslaten. Zie het als een leeg canvas, behalve dat we in plaats van verf lasers, ponsen en persen gebruiken om iets praktisch te maken.
Het "plaat"-gedeelte onderscheidt het van andere metaalvormen. Gietstukken worden in mallen gegoten, smeedstukken worden in vorm gehamerd, maar plaatmetaal? Het blijft dezelfde dikte behouden, zeg 1 mm of 3 mm, of we het nu buigen tot eendoos van plaatstaalof gaten maken voor bedrading. Die consistentie is de sleutel, en daarom is de naam blijven hangen.
De ruwe materie: materialen achter plaatstaal
Waar we mee beginnen is belangrijk. Plaatwerk is er in smaken als koudgewalst staal (SPCC), roestvrij staal (SUS304) en aluminium (6061 of 5052), elk met zijn eigen sterke punten. SPCC is een werkpaard: goedkoop, makkelijk te vormen en goed tot 3,2 mm dik, met een vloeisterkte van ongeveer 210 MPa. SUS304 is sterker, met een treksterkte van 505 MPa en corrosiebestendigheid, wat het een kampioen maakt voor ruwe plekken. Aluminium is de lichtgewicht optie met 2,7 g/cm³ (versus 7,8 g/cm³ voor staal), ideaal wanneer elke ounce telt.
Het kiezen van het juiste metaal is niet willekeurig, het gaat om de klus.doos van plaatstaalbuiten zitten kan SUS304 nodig hebben om roest te weren, terwijl een elektronicabehuizing met aluminium kan worden gecombineerd om alles licht te houden. Het gaat erom dat de plaat past bij wat je bouwt.
Hoe het van plaat naar vorm gaat
Dat platte laken omtoveren tot iets bruikbaars, zoals eendoos van plaatstaal—kost wat moeite. Hier is de samenvatting, rechtstreeks uit de winkel:
Het afkappen
We beginnen met het in de juiste vorm snijden van het vel:
Lasersnijden: Bereikt een precisie van 0,1 mm, perfect voor gedetailleerde plaatwerk onderdelen.
CNC-ponsen: Snel en nauwkeurig tot 0,15 mm, ideaal voor het produceren van grote hoeveelheden dozen.
Scheren: Eenvoudig en goedkoop, nauwkeurigheid minder dan 0,2 mm, voor eenvoudige sneden.
Voor een roestvrij staaldoos van plaatstaal, lasersnijden zorgt ervoor dat de randen schoon en strak blijven.
De regels buigen
Vervolgens buigen we het in vorm met een kantbank. De buigradius (R) en dikte (t) zijn hier belangrijke factoren: houd R minimaal 1,0t voor staal om scheuren te voorkomen. De rechte randhoogte heeft een formule:
h ≥ r + 2t
Dus, een plaat van 1 mm dik met een straal van 1 mm heeft een rand van 3 mm nodig om het te houden. Springback is de truc: die bounce-back na het buigen. De elasticiteitsmodulus van 200 GPa van SUS304 maakt het veerkrachtiger dan de 70 GPa van aluminium, maar een afgeronde pons kan die bounce met 20-30% verminderen.
Het samenvoegen
Dan voegen we het samen. Lassen is de go-to:
CO2 lassen: Snel en sterk voor staal, bestrijdt roest goed.
Argonbooglassen: Schoon voor aluminium of roestvrij staal, met een sterkte van 505 MPa als het goed wordt gedaan.
Adoos van plaatstaalkan puntlassen gebruiken om licht en strak te blijven.
Sterk eindigen
Als laatste polijsten we het af: SPCC kan worden geverfd, aluminium kan worden geanodiseerd en SUS304 glanst vaak zoals het is. Deze stappen makenplaatwerk onderdelenstoer en knap.
Waar plaatwerk schittert
Dus waar komen dezeplaatwerk onderdeleneindigen? Vrijwel overal:
Automobiel
Carrosserieën - motorkappen, deuren, chassis - zijn plaatwerk dat is gestanst en gebogen. SPCC buigt met R = 1,5 t om scheuren te voorkomen, leunend op zijn 210 MPa-sterkte.
Bouw
Daken en kanalen gebruiken gegalvaniseerd staal (SECC), met zink dat corrosie tot 1/30e van gewoon staal snijdt. Randen volgen h ≥ r + 2t—zoals 5 mm voor een 2 mm plaat met een straal van 1 mm.
Elektronica
Adoos van plaatstaalvoor circuits wordt vaak aluminium gebruikt, gesneden met een nauwkeurigheid van 0,1 mm en gebogen bij R ≥ t (1,5 mm voor een plaat van 1,5 mm) om alles strak te houden.
Lucht- en ruimtevaart
De vleugels en romp zijn van aluminium vanwege het lichte gewicht en zijn met een laserprecisie van 0,1 mm gevormd.
Industrieel
De behuizingen van machines zijn gemaakt van SUS304, dat bestand is tegen temperaturen tot 870°C en gelast is om de sterkte van 505 MPa te evenaren.
Waarom “plaatwerk” zinvol is
Het wordt plaatmetaal genoemd omdat het begint als een plat, dun vel—zo simpel is het. Maar het gaat om wat we ermee doen. Of het nu gaat om eendoos van plaatstaalof een autopaneel, het proces - snijden tot 0,1 mm, buigen met r/t op 2-3 - verandert een gewoon vel in iets essentieels. Het is veelzijdig, nauwkeurig en gebouwd om lang mee te gaan, en daarom is de naam blijven hangen.
De afhaalmaaltijd
Plaatwerk is meer dan een naam, het is een startpunt voorplaatwerk onderdelendie de wereld draaiende houden. Van SPCC's 3,2 mm limiet tot SUS304's roestbestendige grit, elk vel heeft een doel. De volgende keer dat u een strakdoos van plaatstaal, dan weet je dat het een plat vel is dat pro is geworden, dankzij wat slim vakmanschap en een paar handige formules zoals h ≥ r + 2t. Dat is plaatwerk voor je: eenvoudig, maar krachtig.